 |
| |
Regeringen
kan inte samtidigt säga att de vill minska klimatutsläppen
och fatta beslut som ökar utsläppen av klimatgaser.
|
Foto:
Godstag
|
Tågoperatörerna/Naturskyddsföreningen
Lastbilar
gynnas
På
tågens bekostnad
När
längre och tyngre lastbilar nu godkänns kommer gods att flyttas
från tåg till lastbil. Varje godståg som konkurreras ut innebär
30 fler lastbilar på vägarna. När ett eldrivet godståg mellan
Malmö och Sundsvall ersätts med fossildrivna lastbilar ökar
koldioxidutsläppen från
100 kg
, skriver Lars Sandberg, Tågoperatörerna, och Svante Axelsson,
Naturskyddsföreningen,
Lars Sandberg/Svante
Axelsson: |2015-04-20| Svensk
exportindustri behöver all tänkbar effektivisering för att öka
sin konkurrenskraft. Vi är därför inte emot längre och tyngre
lastbilar för att effektivisera varje enskild lastbilstransport.
Men det får inte ske med försämrad konkurrenskraft för tågtrafiken.
Då blir följden ökade klimatutsläpp i stället för lägre.
Tyvärr
är det inte bara längre och tyngre lastbilar som ökar
lastbilstrafiken på tågtrafikens bekostnad. Trafikverket och
Trafikanalys har i flera rapporter pekat på att pågående höjningar
av banavgifterna med flera hundra procent leder till att gods förs
över från järnväg till lastbil. Samma effekt har tågoperatörernas
finansieringsansvar för ombordutrustning i det nya signalsystemet
ERTMS och kravet på filter för att skydda tågtrafikens system för
kommunikation mellan tågen och trafikledningen, GSM-R, från
starkare mobiltelefonsignaler.
LASTBILSTRANSPORTER
BETALAR MINST
Godstågsoperatörerna
belastas med flera tunga investeringskrav som inte ökar nyttan för
kunderna samtidigt som dieselpriser och prisfall på
lastbilstransporter redan idag för över gods från tåg till bil.
Faktum är att godstransporter med tung lastbil är den
godstransport som i minst utsträckning betalar sin totala samhällsekonomiska
marginalkostnad per tonkilometer.
Regeringen
kan inte samtidigt säga att de vill minska klimatutsläppen och
fatta beslut som ökar utsläppen av klimatgaser. Vi kan klara
klimatutmaningen om vi gör rätt saker. Därför måste en regering
med klimatambitioner förbättra tågtrafikens konkurrenskraft och
skjuta på beslutet om längre och tyngre lastbilar tills
transportsektorns skatter och avgifter samordnats och styr mot lägre
utsläpp och mer gods på järnväg. En omedelbar frysning av
banavgifterna och införande av en miljörabatt, likt Danmarks miljötillskott,
kan vara ett första steg för att återge godstågen deras redan förlorade
konkurrenskraft.
kostnader
måste utformas i balans
Tågets
och lastbilarnas kostnader måste utformas i balans för att inte slå
ut järnvägstrafiken. Lastbilarna bör betala en större del av sin
miljökostnad samtidigt som miljörabatten införs i
banavgiftssystemet. För att ytterligare öka järnvägens andel behövs
också en storsatsning på järnvägsunderhållet. Järnvägens
underhållsskuld kan arbetas bort med ett årligt anslag för underhåll
på cirka 10 miljarder. En kostnad som bör ses i ljuset av järnvägens
störningsproblem som enligt Trafikverket kostar samhället 5
miljarder varje år.
Statsministern
sa i regeringsförklaringen att ”Klimatfrågan är vår tids ödesfråga.
Tiden för misslyckanden och ursäkter är sedan länge förbi.”
Det tycker vi också. Nu är det dags att regeringen fattar
beslut som minskar klimatutsläppen, inte ökar dem.
Lars
Sandberg är utredare för Branschföreningen Tågoperatörerna.
Svante
Axelsson är generalsekreterare för Naturskyddsföreningen.
Artikeln
först publicerad i SvD Opinion
15/4 2015.
|
