FUSKET
I DE FINA SALONGERNA
Statusdröm,
köpkraft och förbannelsen
Det
som alla vetat har nu gått från aningar till sanningar. Fusket inom
Volkswagen är bara toppen av ett isberg, enligt professor Christian
Berggren, en av våra främsta bilforskare. I en artikel i SvD 19
oktober beskriver han detaljerat fuskets omfattning
Ulf Svensson: |2015-10-22|
De officiella gränsvärdena säger
en sak, allt är OK – inga problem – där bilproducenterna
basunerar ut att ”vi klarar den gordiska knuten att producera bilar
med allt fler hästkrafter samtidigt som bränsleförbrukningen
sjunker”.
Detta
budskap lät inte bara för bra för att vara sant, det var heller
inte sant.
Professor
Christian
Berggren refererar
också till en undersökning där nya bilar undersökts, bilar inom både
Euro 5 och Euro 6 som är det bästa vi har för närvarande vad gäller
utsläppsnivåer, och konstaterar: Endast 5 av 200 bilar i
verklig drift klarade utlovade utsläppsvärden.
Professor
Christian Berggren konstaterar
att det inte enbart gäller bilar från Volkswagen utan att det också
gäller andra kända bilmärken.
Nollvisionen måste gälla
kväveoxider
Nollvisionen
inom trafiksäkerhetsområdet, dvs. noll döda i trafiken, borde
enligt professor Berggren kompletteras med andra mått som exempelvis
"döda av trafiken". Han exemplifierar med siffror från
Storbritannien där 23 500 personer dör förtida på grund av kväveoxider
i luften.
Han
beskriver inte bara fusket med missvisande tester utan också hur
billobbyn hela tiden försöker försena och urvattna alla förslag
som kommer från politiken.
Att
det finns ett fusk i de fina salongerna är ingen direkt nyhet, där
fuskas det hela tiden, det nya är att detta fusk är mer omfattande,
allvarligt och har större konsekvenser än vi kunnat ana.
Och
i Stockholm byggs det ut alltfler trafikleder till en allt större
befolkning där meningen var att vi skall köra allt färre bilar –
hänger ni med?
Politiker
och myndigheter är tysta
Enligt
professor Berggren är politiker och myndigheter tysta. Man säger
ingenting om detta just nu men det finns vägar framåt enligt
forskaren; 1) frys miljösubventioner till dieseldrivna personbilar,
2) om det kan klara kraven i verklig drift - vilket verkar ganska så
svårt i dagsläget – betalas miljöpremierna ut igen och 3) de
skattepengar som sparas används till trafiklösningar som gynnar miljö
och hälsa vilket i professor Berggrens värld är lika med en
snabbare elektrifiering av stadstrafiken.
Kanske
borde vi inte betala ut några medel alls till s.k. "miljöbilar"
och "supermiljöbilar" utan lägga dessa skattemedel på
mobilitets- och kollektivtrafilösningar som är hållbara i en vidare
mening.
|